США: заводы батарей переходят на аккумуляторы для дата-центров

Предприятия по выпуску тяговых батарей, перепрофилируются под нужды рынка ЦОД, которому требуются стационарные системы хранения электроэнергии.

При президенте Байдене в США начали строить предприятия по выпуску тяговых батарей для электромобилей. Но теперь они перепрофилируются для рынка ЦОД, где нужны стационарные системы хранения энергии.

По данным CRU, на которые ссылается Financial Times, американские производители батарей отказались от строительства мощностей для 2 млн электромобилей. Снижение спроса на электромобили и отказ от субсидий привели к тому, что семь из десяти крупных предприятий в США готовы переориентироваться на выпуск стационарных батарей.

Такая продукция нужна не только для ЦОД. Переход на возобновляемые источники энергии требует буферных хранилищ для стабильной передачи электроэнергии. Ford Motor уже начал переориентацию своего предприятия в Кентукки. General Motors и Stellantis также планируют выпускать батареи для стационарных систем.

Tesla, которая давно выпускает такие системы, увеличила выручку от их продаж на 27 % до $12,8 млрд за прошлый квартал. При этом выручка от электромобилей упала на 9 % до $64 млрд. Сейчас электромобили составляют всего 8 % рынка США. Аналитики BloombergNEF прогнозируют, что к 2030 году их доля вырастет до 27 %, а не до 48 %, как предполагалось ранее.

Stellantis вложила $980 млн в производство батарей в Онтарио и продала 49 % акций LG Energy Solution за $100 после списания 22 млрд евро.

При Трампе субсидии на электромобили были отменены, но остались для аккумуляторов и стационарных систем. Импортные пошлины на китайские батареи составляют 60 %, что делает их производство в США выгодным. Однако местные производители не спешат снижать цены, и их продукция стоит как импортная.

Китайские компании имеют опыт в производстве LFP-батарей для стационарных систем. В США работают в основном южнокорейские производители, чьи батареи не всегда подходят для таких задач. Аналитики считают, что до 2030 года рост производства будет связан с электромобилями, а не с системами хранения энергии. Спрос на эти решения вряд ли достигнет уровня спроса на тяговые аккумуляторы для электромобилей.

Источник: Financial Times

Понравилась ли Вам статья?