Новые камеры появятся на дорогах

Регионы начали обновление парка дорожных камер, которые фиксируют нарушения ПДД.

Как рассказали Autonews.ru в Ассоциации производителей дорожных комплексов «Око», практически во всех регионах России идет расширение и обновление парка комплексов фотовидеофиксации. И только порядка 10–15% всех новых комплексов пойдут на замену тем, что уже работают на дорогах.

Разбираемся, где появятся новые камеры, что они будут уметь и насколько их локализованное производство и разработка зависят от наложенных на Россию санкций.

Где появятся новые дорожные камеры

Развитие систем фотовидеофиксации идет во всех регионах страны в рамках реализации Национального проекта «Безопасные качественные дороги». Ее разработали для достижения нулевой смертности в результате ДТП.

В каждом регионе, как уточнили в «Око», число камер должно увеличиваться следующим образом: базовое количество камер в каждом отдельном регионе в 2017 году должно вырасти на 188% в 2023 году, на 211% в 2024 году и на 250% в 2030 году. По данным ГИБДД на конец декабря 2021 года, по всей России расположено 19,4 тыс. стационарных и 3,3 тыс. камер.

Как выяснил Autonews.ru, в 2022 году количество камер вырасти:

• в Санкт-Петербурге на 300 новых комплексов;

• в Тюменской области на 99 новых комплексов;

• в Свердловской области — минимум на 60 комплексов.

Кроме того, обновлением парка комплексов занимаются в Красноярском крае, Новосибирской, Амурской, Владимирской, Вологодской, Саратовской, Кировской, Курской, Орловской и Астраханской областях.

В Москве в 2022 году заменят 500 дорожных камер на комплексы с более современным функционалом. Замена камер связана с тем, что предыдущий пятилетний контракт по размещению и обслуживанию подошел к завершению. При этом общее количество комплексов в столице не изменится и составит около 3,5 тыс. штук. Места, где появятся камеры, определит ГИБДД.

Регионы с наибольшим количеством комплексов дорожных камер

Производители дорожных камер также составили по просьбе Autonews.ru рейтинг оснащенности регионов дорожными камерами. В топ-5 вошли:

• Татарстан;

• Москва;

• Московская область;

• Краснодарский край;

• Свердловская область.

Какие нарушения умеют фиксировать камеры

На российских дорогах работают как старые комплексы фотовидеофиксации, так и современные. Одно из ключевых отличий современных моделей комплексов фото-видео фиксации от более ранних заключается в их технологичности.

«Самые первые комплексы могли фиксировали лишь превышение скоростного режима. Тогда как современные модели способны контролировать полосы движения в обоих направлениях и распознавать порядка 50 составов нарушений ПДД, в том числе сложных: ремень безопасности, не предоставление преимущества пешеходам и другие», — объяснили Autonews.ru в «Око».

Как ранее одним из первых сообщил Autonews.ru, современные дорожные комплексы умеют фиксировать не менее 59 составов нарушений. Такие данные о возможностях комплексов предоставили в Департаменте транспорта Москвы. И, как объяснил эксперт по фото-видеофиксации Григорий Шухман, все эти возможности доступны в любом регионе — достаточно обновить программное обеспечение.

Помимо классических фиксаций превышения скорости, комплексы умеют распознавать пока еще непривычные виды нарушений. В том числе:

• нарушение правил остановки, повлекшее создание препятствий для движения других автомобилей;

• нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов;

• нарушение правил пользования телефоном водителем;

• пересечение «островка безопасности»;

• движение между полос;

• езда без включенных фар ближнего света или дневных ходовых огней;

• движение по тротуару;

• заезд под «кирпич»;

• движение по трамвайным путям через перекресток;

• движение задним ходом и разворот не из крайнего положения;

• нарушение правил стоянки на местах для электромобилей.

За 11 месяцев 2021 года с помощью камер было выявлено 89,7% всех административных правонарушений в области дорожного движения.

«В отношении собственников транспортных средств наложено штрафов на сумму 101,3 млрд рублей, из которых исполнено 87,1% постановлений, на сумму 50,3 млрд рублей», — рассказывали в ГУОБДД МВД России.

Как подтвердили в беседе с Autonews.ru несколько производителей дорожных камер, сейчас комплексы можно научить практически любому виду фиксации составов, которые есть в ПДД. При этом в большинстве случаев менять старые комплексы на новые не обязательно: достаточно обновить программное обеспечение.

При этом, как обратил внимание Шухман, главная проблема при рассмотрении материалов с камер — это отсутствие возможности и времени у операторов внимательно изучить все обстоятельства. Из-за этого даже водители, которые вынужденно нарушили ПДД (например, объехали препятствие или увернулись от столкновения), получают штрафы. Кроме того, сами водители стали жаловаться на штрафы за отсутствие ремня — при этом они уверяют, что он просто не виден на черной одежде.

Насколько локализованы дорожные камеры и продолжат ли они работать

Средний срок службы комплексов фотовидеофиксации составляет 7–10 лет в зависимости от их типа. Все комплексы один раз в два года проходят обязательную процедуру поверки специальными метрологическими службами. Чаще всего они выходят из строя раньше этого срока по причине внешних воздействий. Например, из-за неблагоприятных погодных условий и сбоев в работе электросетей, а также из-за ДТП с наездами автомобилей на дорожные опоры освещения, на которых размещены комплексы.

«В других случаях речь обычно идет о замене каких-либо комплектующих, например, устройств подогрева вычислительного модуля видеокамеры, аккумуляторных батарей, механизмов фокусировки или модулей инфракрасной подсветки», — объяснили в «Око».

Там добавили, что, как правило, крупные производители и операторы систем фотовидеофиксации имеют стратегические запасы всех необходимых комплектующих и запасных частей для комплексов как минимум на один год вперед.

К примеру, как сообщил Autonews.ru оператор подмосковной системы фотовидеофиксации «МВС Груп», в связи с последними событиями компания оперативно прорабатывает возможность увеличения объема своих стратегических запасов в два раза.

Что касается программного обеспечения для комплексов фотовидеофиксации, в «МВС Груп» рассказали, что в компании используют собственный «софт».

«Это и система, позволяющая контролировать техническое состояние всех комплексов фотовидеофиксации, а также их обслуживание. Еще это уникальный аналитический модуль безопасности дорожного движения, который представляет собой интеллектуальное решение для анализа и прогнозирования аварийно-опасных участков дорог и очагов аварийности. Платформа собирает все типы данных из различных источников для учета и анализа ДТП, прогнозирует возникновение очагов ДТП и предлагает оптимальные варианты их предотвращения», — пояснили в «МВС Груп».

Тем не менее, в Ассоциации «Око» не исключили, что, несмотря на высокий уровень локализации, возможно подорожание комплексов фотовидеофиксации.

«Нужно будет решать вопросы логистики в то время, как очень часто в работе используется лизинговый транспорт/иностранные автомобили, которые имеют определенную амортизацию, им требуется ремонт, запчасти», — объяснили в Ассоциации.

Также там рассказали, что на рост цен окажет влияние изменение в логистической цепочке той небольшой части импортных комплектующих для отечественных систем фотовидеофиксации, к которым относятся микропроцессоры и модули памяти.

Понравилась ли Вам статья?