Технологии: первый отечественный водородный поезд

В Орехово-Зуеве на Демиховском машиностроительном заводе начали собирать первый в России железнодорожный состав с водородной энергетической установкой.

Тверской вагоностроительный завод, входящий в «Трансмашхолдинг», совместно с другими предприятиями разрабатывает новый поезд модели 62-4584. Этот уникальный поезд предназначен для неэлектрифицированных участков железных дорог и не имеет аналогов на сети с колеей 1520 миллиметров.

Энергоустановка поезда работает на основе реакции водорода с кислородом, производя электричество для тяговых двигателей и собственных нужд. Побочным продуктом является вода, что делает поезд экологически чистым и не производящим вредных выбросов. Министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева отметила, что этот поезд станет важным прорывом в отечественном машиностроении.

Тверские вагоностроители изготовили и передали на Демиховский завод четыре кузова головных вагонов и два комплекта оборудования для бустерной секции. В Тверском институте вагоностроения конструкция прошла испытания на прочность, где было установлено около 250 тензорезисторов для контроля напряжений. Особое внимание уделялось зонам перехода между консоли и серединой вагона.

По данным издания ROLLINGSTOCK, поезд сможет развивать скорость до 120 км/ч. Его привод включает четыре топливных элемента мощностью 110 кВт каждый, систему хранения водорода, литий-ионные накопители и преобразователь тока. Запас хода на водороде составляет 725 километров, а на аккумуляторах — 80 километров. Вместимость поезда варьируется от 551 до 875 пассажиров в зависимости от компоновки, с пониженным уровнем пола для маломобильных пассажиров и широкими дверями.

Изготовление опытных образцов планируется завершить к концу первого полугодия 2026 года. После этого начнутся испытания, и в первой половине 2027 года поезда отправятся на Сахалин для сертификационных испытаний и эксплуатации. На острове создаются инжиниринговый центр и испытательная база для Восточного водородного кластера. Проект реализуется при участии ГК «Росатом», в рамках соглашения 2019 года между РЖД, «Трансмашхолдингом», «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) поддерживаются субсидией Минпромторга России на сумму 400 млн рублей.

Понравилась ли Вам статья?