Малая авиация ждёт реформу

Почему владельцы частных самолётов предпочитают работать нелегально?

Минтранс предлагает разрешить малой авиации оказывать услуги авиационного такси и воздушных экскурсионных туров. Для этого ведомство планирует вывести малую авиацию из авиации общего назначения (АОН) и, таким образом, создать новый сегмент коммерческого воздушного транспорта со своим сводом специальных правил.

Что даст такая реформа владельцам частных самолётов? При коммерческих полётах больше не нужно будет регистрировать собственную авиакомпанию и получать сертификат эксплуатанта. Но при этом останутся все требования к соблюдению норм, обеспечивающие безопасность полётов.

По словам пилотов, изменение и упрощение законодательства, касающееся пилотов малой авиации, происходит очень медленными темпами. Самая серьёзная их претензия — это то, что пока по законодательству малая гражданская авиация не может заниматься коммерческими перевозками.

Сейчас содержание авиатехники стало гораздо более затратным развлечением. Без возможности коммерческого использования такой собственности, авиатор обязан поддерживать лётную годность воздушных судов. При этом услуги малой авиации сейчас весьма востребованы, потенциальный объем этого рынка мог бы достигнуть 12–15 млрд руб. в год.

Экономической деятельностью на данный момент официально занимается не более 10–15% АОН. Остальные — либо не занимаются коммерцией, либо ведут нелегальный бизнес.

Сложности сопровождают владельцев и на этапе подтверждения лётной годности воздушных судов — получение сертификата и свидетельства лётной годности требует много времени и финансовых затрат. Помимо этого, действуют меры профилактики безопасности полётов, носящие запретительный характер: высокие штрафы и конфискация воздушных судов. Это является ещё одной серьёзной преградой для коммерческих полётов малой авиации.

Все эти сложности и заставляют пилотов малой авиации возлагать большие надежды на будущие реформы в этой сфере.

Понравилась ли Вам статья?