Московские такси сравнили с такси в Нью-Йорке, Париже, Лондоне, Сингапуре, Токио, Шанхае и Стамбуле.
АНО «Цифровая экономика», Гильдия такси при торгово-промышленной палате столицы и Российская ассоциация электронных коммуникаций рассказали о своём совместном исследовании сферы такси в 24 городах мира, включая крупнейшие мегаполисы — Нью-Йорк, Лондон, Сингапур, Париж, Москва, Шанхай, Токио и Стамбул.
В основу исследования, участие в котором приняли международные эксперты, легли сведения от департаментов транспорта нескольких мегаполисов мира. По результатам исследования российская столица вошла в число городов-лидеров по таким параметрам, как время подачи машины и возраст автопарка — в столице он один из самых молодых. Москва также вошла в число ведущих городов мира по безопасности поездок и доступности такси.
Помимо этого, столичные водители получают наибольший доход — от 40% стоимости каждой поездки (в Нью-Йорке этот показатель составляет 25%). Также в городе уменьшается нелегальный рынок перевозок, растёт пассажиропоток такси.
Доля горожан, которые совершают поездки на такси более 1 раза в месяц в Москве составляет 30%, самый высокий показатель — 50% — в Сингапуре, самый низкий — в Токио.
Результаты исследование показывают, что такси совместно с городским транспортом «замещает» поездки на личных автомобилях. Так, в 2011 году в Москве на общественном транспорте было совершено 62% поездок, тогда как в 2018 году — 69%. При этом процент использования личных автомобилей за это время упал с 38% до 28%, а использование такси выросло с 0% до 3%.
Авторы исследования отмечают, что высокая разница в стоимости поездок снижает возможность конкуренции между такси и городским транспортом. В Москве стоимость поездки на такси в 11,4 раза дороже поездки на метро (455 руб. против 40 руб.). Для сравнения: в Нью-Йорке эта разница гораздо меньше — поездка на метро всего в 5 раз дешевле поездки на такси, в Лондоне — в 2,2 раза, в Сингапуре — в 3,8 раза.
Результаты исследования показывают, что города-лидеры в области такси (по показателям быстроты подачи машины, финансовой доступности поездок, уровня зарплаты водителя, безопасности, легальности) не используют консервативные методы регулирования. Так, в Лондоне и Сингапуре не ограничивается количество лицензий и не создаются барьеры для отдельных сервисов по заказу такси.
В пользу «прогрессивного» регулирования приводятся следующие аргументы:
Ограничение количества лицензий в Токио привело к длительному времени подачи такси (15+ мин), в 60% случаев такси не найдено;
Ограничение лицензий на «классическое» такси приводит к росту их стоимости и их концентрации во владении частных инвесторов;
В Стамбуле доходы водителей составляют 24% от стоимости поездки, а владелец лицензии получает 25%;
Ограничение количества лицензий в Стамбуле привело к формированию рынка нелегального такси, составляющего до 50% водителей и до 40% GMV.
Эксперты приводят ключевые направления дальнейшего развития московского рынка такси:
Повышение требований к квалификации; водителя при отборе (например, количество ДТП за прошлые 1–2 года, возраст, аккредитация, тесты на алкоголь и наркотики) и во время работы, введение нормативов по времени на линии, создание онлайн-платформы сбора и анализа данных о поездках;
Для повышения доступности сервиса для маломобильных граждан предлагается ввести требование по доле и скорости подачи оборудованных автомобилей, а также субсидирование этого направления;
Субсидирование экологичных автомобилей (газ и электрокары).
Понравилась ли Вам статья?
